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上海一张出租车牌照，40万，能投资吗
X牌照我认为值30万。上海私牌如果放开应该值20万，出租车牌也就值30万。原因很多，1这个牌照是存量交易，交易对象上海户籍，服务卡满2年。2你自已开问题不大，但要转租，外地人没服务卡不可以，出了事你个人承担不起，大公司可以用外地人，出事和被抓都有能力承担。3网约车本地户籍可以申请营运，和x牌一样效果，一天收入不比出租车少。4关键是消费者用车习惯改变了，这是大趋势，潮流不可逆,出租车只有机场火车站还略微受到保护。5出租车是强制8年报废，上海网约车8年后还能转回私牌继续用到15年，(至于60万公里强制报废那是扯淡，没人监督核实)6最关键的是还有多少上海人愿意来开你的x牌，做个保安税后也有5000,外地人愿意开也可以进4大公司，没服务卡也没关系，都搞得定。所以x牌我觉得值30万。
新一轮网约车大战要来了，你打车会更便宜吗
最近随着美团进入出行市场，网约车行业变得异常亢奋。原本已经在出行市场一马当先的滴滴，在国家网约车新政规范下，遭遇“群雄并起”的围攻，美团靠外卖用户基础强势入局，高德携地图用户日活量顺势进入，而携程近日也宣布正式上线共享租车业务，刚刚安静下来的网约车市场，一下子又热闹了起来。
数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。虽然网约车市场的空间巨大，但是一直以来，这一市场上乘客服务的提升并未得到充分解决。目前在出行板块，滴滴一家独大，司机与顾客反映出的问题也表明了出行市场有利可图，其他互联网巨头顺势入局，补贴大战可能又要开始重现江湖了。
美团打车在南京试运营十个月后，开通了上海站，平台前三个月不对司机端进行抽成，对乘客的优惠力度3-9元不等，补贴力度还是可以的。而高德宣布上线顺风车业务，全属公益行为，不对司机进行抽成，并且已经搭建了一站式公共出行服务平台——易，接入了滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多的出行服务商，可为用户提供十多种不同的出行方式，不声不响就从出行工具摇生一变成为出行平台。再来说携程，目前它已经获得了天津的网约车牌照，未来携程专车将很快和我们见面。
网约车市场更多企业进入，是好事，有竞争才会有制约，才会促使各家不断完善服务和平台。并且现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代，用户更乐意为好服务买单，至于最后是出现一家独大，还是巨头瓜分市场、长期博弈，就让时间来验证吧。
阿里输血ofo，17亿换单车所有权值吗
对于这个问题，每日经济新闻新闻编辑郭鑫认为：
3月4日，最新的消息称ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。
其实，ofo通过抵押的方式来换取了阿里融资已不是第一次。第一笔质押发生于2018年2月5日，位于北上广深四地的共计4,447,572辆自行车被作为资产，抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”，债权数额为50,000万人民币。第二笔质押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为126,600万人民币。
通过债权的方式融资，意味着ofo有可能会丧失一部分单车的所有权。自滴滴接手小蓝单车，而后推广其自由品牌“青桔”，ofo和其股东滴滴的矛盾似乎已经公开化了，作为共享单车的头部玩家，面临如今强敌环绕，可以说是在夹缝中求生存。此前有媒体报道称，摩拜的E轮融资已经接近尾声，由美团领头，融资总金额多于10亿美金。相较于摩拜在共享汽车、电单车方面的布局，ofo始终无法拓宽边界，单一的业务线，让ofo没有新的造血模式，每月接近3亿元的运营成本，ofo亟需融资守住自己共享单车市场的地位。
对于阿里来说，17亿元并不算是一个很大的投资项目，况且有共享单车所有权作为抵押，阿里可以说是最大的受益方。此前，滴滴通过复活小蓝，拿到小蓝的投放数额后，从而推广其自由品牌“青桔”，而今，这一幕将有可能再次上演，只不过主角换成了阿里而已。
从当前共享单车领域的布局来看，阿里系可以说是重仓哈罗单车，据界面新闻记者从接近哈罗单车人士处了解到，哈罗单车也有新一轮10亿美金的融资跟进，蚂蚁金服持续跟投，而去年12月，哈罗单车连续完成了两次超33亿人民币的投资。哈罗虽然只是一个新晋玩家，但现在股东阿里拥有17亿元的ofo单车资产，一旦ofo无法还款，阿里可以顺理成章地收割ofo的一部分线上流量。
现阶段腾讯已经是摩拜的大股东，而共享单车现今只有摩拜和ofo两家独大。在这巨大的流量入口面前，腾讯已经占了很大一部分。因为摩拜已经被腾讯所投资，相信阿里是不大可能去投资的。所以在这种情况下，阿里系为了和腾讯系争夺这里面的流量，也就必然会去投资ofo。
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